Kopenhagen / Berlin / Stralsund, 09. August 2011

Die DFDS A/S (Det Forenede Dampskibs-Selskab = Die Vereinigte Dampfschiffs-Gesellschaft) und die P+S WERFTEN GmbH verkündeten am 16. November 2010 gemeinsam die Vertragsunterzeichnung für den Bau von zwei Spezialschiffen (Ro/Ro-Schiffen) für den internationalen Frachtroutendienst der dänischen Reederei. Neben der eigentlichen Nutzung als Ro/Ro Schiff, werden diese Neubauten im Bedarfsfall auch den dänischen Streitkräften und der Bundeswehr zur Verfügung stehen. „Gesicherter gewerblicher strategischen Seetransport“ - hinter diesem sperrigen Begriff steckt ein spannendes bilaterales Programm. Deutschland und Dänemark kooperieren bereits seit 2006 im Rahmen des militärischen strategischen Seetransports. Die Idee dahinter kombiniert ein modernes Konzept zur Bereitstellung von dringend benötigten Fähigkeiten und innovativer Finanzierung. Für alle Beteiligten ist es eine Win-Win Situation. Deutschland und Dänemark beteiligen sich finanziell an der Charter von Mehrzweckschiffen, die im Normalfall durch einen zivilen Partner bereedert werden.

Bei Bedarf stellt die Reederei die Schiffe samt Besatzung den Streitkräften für den strategischen Seetransport kurzfristig zur Verfügung; so ersparen sich die Streitkräftebasis der Bundeswehr sowie die Dänischen Streitkräfte den kostenintensiven Kauf und  Betrieb von eigenen Fahrzeugen. Die zwei Spezialtransporter vom Typ „Roll on – Roll off Cargo“ haben eine Länge von 195,00 m, eine Containerkapazität von 342 TEU und verfügen über eine Ladekapazität von 3.000 Spurmetern, auf denen bis zu 185 LKWs transportiert werden können. Beide Schiffe werden in Stralsund gebaut und bis Mitte 2012 an die Reederei DFDS A/S übergeben. Nach dem Brennbeginn, der für beide Schiffe am 24. Mai 2011 auf der Stralsunder Werft vollzogen wurde, wird nun die jeweils erste komplette Sektion genannter Schiffsneubauten am 09. August 2011 traditionell auf Kiel gelegt. Eine Kiellegung ist nicht nur eine traditionelle, sondern auch eine sehr wichtige Station im Wachsen und Werden eines Schiffes: Mit der sorgsamen Fertigstellung dieser ersten Sektion entsteht die Basis für den weiteren Bauablauf. Als Grundstock für eine Kiellegung der Schiffbaustandorte in Stralsund und Wolgast sind dabei drei Elemente von unabdingbarer Wichtigkeit: das Eichen-Pallholz (als ursprüngliches Material des traditionellen Schiffbaus), die Münze (als Glücksbringer) und die erste Sektion des neuen Schiffes. Während der traditionellen Kiellegung werden – in Anlehnung an die Arbeit eines Schiffszimmermannes – vier Nägel in ein Pallholz getrieben, die eine Messingplatte mit der darauf liegenden glückbringenden Münze und dem ursprünglichen Material des Schiffbaus verbinden.

Angeschlagen am Ausleger eines Kranes senken sich in am 09. August jeweils 98 t Sektionsgewicht auf Pallholz und Münze. Liegt die Sektion auf, ist die Kiellegung vollzogen. Der aus dieser Verbindung entstandene Glücksbringer soll seinem Schützling (dem neuen Schiff), dem Kapitän und der Mannschaft stets ein treuer Begleiter sein und wird von der Bauwerft nach Fertigstellung des Schiffes feierlich übergeben. Im Auftragsbuch der P+S WERFTEN GmbH stehen 21 Spezialschiffe mit einem Auftragsvolumen von ca. 740 Mio EUR, darunter eines der größten Schwerlastschiffe für den Offshore-Bereich, die Großaufträge über zwei Fähren für die Reederei Scandlines, zwei Spezialtransportschiffe für DFDS, fünf eisgängige Spezialfrachter für die Reederei Royal Arctic Line sowie vier Küstenwachschiffe für die Swedish Coast Guard.